4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rá亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁n)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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