关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xi五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatoàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatoshāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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